炫燁666

自定義日期:  從   到  最多1年

1、節能減排的今天,干驛公交專線居然還上柴油車,其他城市可都在全面淘汰柴油車啊,反觀漢羽公交運營的幾條專線除第一條線路漁薪專線用的天然氣車外,后續開通的彭市、九真、岳口和盧市專線,中通也好,宇通也罷均均采用的新能源電動車2、干驛公交專線階梯票價瞎定價,根據網友反饋的情況,:干驛專線全程票價七元,天門到馬灣票價六元,馬灣到干驛票價卻是三元,階梯票價加起來怎么就變成9元了,這和以前的班車有啥區別?在來看看漢羽公交的階梯定價,最具參考意義的是彭市公交專線全程6元,天門到永合路口票價2元,天門到橫林票價四元,分二四六三檔票價,且階梯票價與全程票價完全閉合。最具對比意義的是同天開通的盧市專線盧市至凈潭段,馬灣至干驛與盧市至凈潭距離同樣是7公里,一個票價3元,一個票價2元,后者刷武漢通、微信 、支付寶還可以打九折。所以干驛專線天門至馬灣定價5元,馬灣至干驛定價2元才是合理的,同時應該增加2元區間段的票價3、售票問題,干驛專線有人售票,漢羽運營的五條專線均為無人售票。干驛公交專線不能刷武漢通,微信支付寶支付也不是漢羽公交的那種乘車碼支付,自然也就沒有優惠票價。弱弱問一句,每車配一個售票員不要成本嗎?把這個成本用來規范階梯票價不好嗎?4、實時公交查詢問題,同天開通的盧市專線當天就已經可以在掌上公交查詢,而干驛公交專線啥都查詢不到。5、與盧市專線默默上線不同,干驛專線到處在放煙花,在抖音上還刷到了這么個視頻,旁白是“對面鄰居買了個公交,干驛換新車了”。所以這放煙花是在慶祝啥?這是在慶祝自己的利益得到了延續嗎?6、網友反饋干驛專線沒有語音報站,也沒有發票綜上所述,干驛公交專線就是個徹頭徹尾的偽公交,緊緊只是換了個最低端的柴油車而已,票價象征性的降了一元,階梯票價依舊下來,依舊人工售票,相應的服務還是原來線路車的服務,并沒有明顯提升。這樣的公交化改造不要也罷,寧愿多等兩三年改徹底,也不要這種公私合營的偽公交,這和2016年退出城區公交的原天門公交公司有什么區別?這一改可又是十年啊…希望交通局引以為戒,在后續的公交化改造中吸取,不要選著這種公私合營的模式,好不容易積累漁薪、彭市、九真、岳口、盧市公交化改造成果,不能被干驛專線這種偽公交打破。這不是改造,這是倒退。

今天,鐵四院在官網發布《新建鐵路滬漢蓉高速鐵路武漢至宜昌段工程影響報告書征求意見稿公示》,天門北站2臺6線及站位再次明確。500多頁的環評報告中,涉及各站的規模及站位內容如下,漢川東站也調整為一般中間站。新建鐵路滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段位于湖北省境內,沿線經武漢、孝感、天 門、荊門至宜昌。運營線路自武漢樞紐漢口站引出,工程在吳家山附近對既有約 3.8km 漢宜線進行改建并新設慈惠線路所;新建武宜至漢口聯絡線自慈惠線路所引出,折向北沿京港澳高速公路,在京港澳高速公路東西湖服務區附近折向西設蘆港線路所;武宜至漢口聯絡線新設大扇湖線路所、長青線路所,預留武漢樞紐直通線北向、南向接入條件。線路自蘆港線路所引出繼續向西,跨漢北河在泥湖村南側設漢川東站,跨明樂渠,沿漢北河南側向西,在二龍廟村東側設天門北站,跨漢北河,折向西北,經京山市南部,進入鐘祥市境內,在柴胡以北、羅城村西側設鐘祥南站,向西跨漢江,自荊門城北引入,在荊門城西、周家坡附近設荊門西站,線路自荊門西站引出向西南,跨漳河,經廟前鎮南側,跨沮河,于上壕溝附近設當陽西站,出站后向西南走行,于 小鴉路蔡家畈附近設宜昌北站,出站后向西南至閔家沖線路所,連接渝宜鐵路。1)車站概況 本工程設 7 座車站,其中既有站 1 座——漢口站;新建車站 6 座——漢川東站、 天門北站、鐘祥南站、荊門西站、當陽西站、宜昌北站。2)主要車站方案(1)漢川東站 漢川東站中心里程 DK27+500,站房在線路左側。車站規模為 2 臺 4 線(正線 2 條,到發線 2 條),到發線有效長為 650m。車站兩端咽喉各設 1 條渡線,形成大“八 字”渡線,維修工區設于站同左。車站設有側式站臺 2 座,站臺規模均為 450m×8m ×1.25m,雨棚與站臺等長,設 8m 寬地道 1 座、8m 寬天橋 1 座。(2)天門北站 車站中心里程 DK89+375,站房在線路左側。車站規模為 2 臺 6 線(正線 2 條, 到發線 4 條),到發線有效長為 650m,車站兩端咽喉正線上各設 1 條渡線,形成大“八 字”渡線,綜合維修車間設于站對左。設 450m×12m×1.25m 中間站臺 2 座,站臺雨 棚與站臺等長布置,設 8m 寬地道 2 座。(3)鐘祥南站 鐘祥南站車站中心里程 DK159+160,站房位于線路右側。車站規模為 2 臺 4 線(含 正線 2 條),到發線有效長為 650m。車站兩端咽喉各設 1 條渡線,形成大“八字”渡 線,維修工區設于站同左。車站設有側式站臺 2 座,站臺規模均為 450m×8m×1.25m,雨棚與站臺等長,設 8m 寬地道 1 座。(4)荊門西站 荊門西站車站中心里程 DK213+935,側式站房。車站規模為 5 臺 13 線(含正線 4 條),到發線有效長為 650m。綜合維修車間設于線路左側小里程方向正線間。車站設 有站臺 5 座,站臺規模均為 450m×12m×1.25m,雨棚與站臺等長,設 12m 寬地道 1 座、12m 寬天橋 1 座。(5)當陽西站 站中心里程為 DK256+580,站房位于線路左側,車站采用兩臺夾四線站型,設到 發線 4 條(含正線 2 條),到發線有效長度 650m。設 450.0×8.0×1.25m 的基本站臺 和 450.0×8.0×1.25m 側式站臺各 1 座,兩站臺之間設 8m 寬旅客地道 1 處。站同左設 綜合維修工區 1 處,安全線 1 條,有效長度 50m。工區內設大機停留線 1 條,有效長 度 260m;軌道車庫線 1 條,有效長度 120m。站坪坡度為平坡。當陽西站平面布置示 意圖詳見下圖。(6)宜昌北站 宜昌北站采用方向別合場布置形式。沿江高鐵與渝宜高鐵貫通,宜昌至鄭萬高鐵聯絡線方向別從車站西端引入車站。根據客站分工,宜昌北站辦理沿江高鐵、渝宜高鐵旅客列車作業及部分宜昌至鄭萬高鐵聯絡線旅客列車作業。車站站中心里程為 DK285+950,車站總規模 5 臺 11 線(含正線 2 條),到發線有效長度 650m,450m× 12.0m×1.25m 中間站臺 4 座,450m×20.0m×1.25m 基本站臺 1 座。動車運用所由車 站荊門端引出,斜向布置于車站的北側。 綜合維修車間于走行線上接軌引出,并設安全線 1 條。工區含岔線 5 條,其中: 大機停留線 1 條,有效長度 260m;軌道車庫線 3 條,其中 1 條預留,有效長度 120m。 宜昌北站方案示意圖見圖 2.1-6。宜昌北站和動車運用所平面布置示意圖見下圖 2.1-7。天門至荊門段線路方案根據引入荊門地區研究成果,沿江高鐵繞避采空區引入荊門地區主要有三個通道, 且沿江高鐵、呼南通道宜合設荊門西站。 北繞采空區通道,新設荊門西站位于漳河新區周家坡村附近,對應天門至荊門段線路走向方案為荊門城北引入系列方案(經鐘祥) ; 沿 G42 繞避、南繞采空區通道,新設荊門南站均位于漳河新區譚店村附近,對應 天門至荊門段線路方案為荊門城南引入系列方案(分別為經鐘祥、經沙洋方案)。對兩 系列方案進行分別論述;對兩個走向方案分別研究,說明如下: (1)荊門城南引入系列方案 天門至荊門段,沙洋縣、鐘祥市分布于航空線南北兩側,垂直距離分別為 22km、 30km。結合經濟據點分布、跨漢江橋址選擇及穿越漢江水產種質資源保護區要求等因 素,荊門城南引入方案研究了“經鐘祥、城南引入方案”和“經沙洋、城南引入方案” 。 ①方案說明 經鐘祥方案:天門北站位于市區北側 4km,鐘祥南站位于城區南側 26km,沙洋 縣以北 27km,線路經鐘祥設站后,沿 G42 滬蓉高速引出荊門西站龜山站址。比較方 案線路全長 114.0km。(其中,為使線路更為順直,另研究了天門北站市區北側 7km 設站方案,經研究后推薦 4km 設站方案) 經沙洋方案:天門北站位于市區北側 4km,沙洋北站位于縣城北側 4km,線路經 沙洋設站后,南側繞避荊門掇刀區生態紅線及采空區后,引入荊門西站龜山站址,線 路全長 110.7km。 ②方案比選 對荊門城南引入系列方案中經鐘祥方案、經沙洋方案進行綜合比選,兩方案均穿越荊門市高新區,對建成區及城市規劃影響均較大,經鐘祥方案并行滬蓉高速公路更有利于集約城市用地,重點拆遷數量及對城市規劃影響相對較小,經沙洋方案對城市進行多次切割,破壞相對較大。經鐘祥方案經過了漢江鐘祥段鳡鳤鯮魚國家級水產種質資源保護區核心區、經沙洋方案經過了沙洋段長吻鮠瓦氏黃顙魚國家級水產種質資 源保護區的實驗區和 3 處生態保護紅線,從環境影響方面兩方案影響相近。故對荊門 城南引入系列方案中推薦經鐘祥方案。 (2)荊門城北引入系列方案 沿江鐵路從荊門城北引入的主要控制因素有:①沿江高鐵順直性要求;②減少對荊門主城區建成區的影響,避免大規模集中拆遷;③荊門石化主廠區及防護范圍;④采空區分布,主要為荊門城東南石膏礦采空區及城西北煤礦采空區;⑤水源保護區、 漳河風景名勝區等環境敏感點等。 根據沿線工程條件,研究了利用原武天荊城際預留通道的沿北三環方案、沿長荊鐵路方案、沿泉口大道方案、穿荊門石化等方案。經綜合分析,沿長荊鐵路方案和沿泉口 路方案較沿北三環方案線路長度僅分別少 0.4km、1.1km,但工程投資分別增加 5.28 億元、5.66 億元,均穿越了城市建成區及規劃地塊,對城市總體規劃影響較大,現狀 房屋拆遷量較大,并需要拆遷多個在建場館市政工程及小區,社會影響大,方案可實施性差,地方強烈反對。環境影響方面,三個方案均涉及千佛山國家森林公園,環境 影響相當,因此,荊門城北引入方案推薦采用沿北三環方案。①  環境影響分析 經鐘祥城北引入方案穿越千佛洞國家森林公園、漢江鐘祥段鳡鳤鯮魚國家級水產種質資源保護區核心區;經鐘祥城南引入方案穿越漢江鐘祥段鳡鳤鯮魚國家級水產種質資源保護區核心區。從環境影響方面比較兩方案均經過了重要生態敏感區,經鐘祥 城南引入方案較優。 ② 車站選址 兩個站址均位于城市向西、向南重點發展的區域。龜山站址距離荊門市政府(老 城區人口密集區)14.8km,周邊條件空曠;周家坡距離荊門市政府 8.1km。周家坡站 址更符合《推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》 〔2018〕514 號近城設站要 求,城北引入方案缺點為沿江高鐵線路展長,投資增加,但是呼南高鐵更加順直,該方案在站址條件、方便旅客出行、城市規劃適應性、繞避荊門地區采空區、降低工程 實施難度等方面有優勢,符合省市意見。 設計推薦的荊門城北引入方案涉及千佛山國家級森林公園,本工程在森林公園范圍內不設置取棄土場、施工營地、拌合站等臨時工程,施工過程中盡量利用既有道路作為施工便道,減少占地范圍,隧道采用雙向掘進,減少施工時間,施工結束后及時進行復墾、復綠,在采取了上述措施后可有效減少施工過程對森林公園影響。推薦方案還涉及漢江鐘祥段鳡鳤鯮魚國家級水產種質資源保護區核心區,本工程為客運專線,車輛采用封閉式動車組,運營期不存在對水體的污染;設計橋梁橋墩樁基礎施工采用鋼護筒、清水鉆等措施,承臺采用高樁承臺,施工采用鋼吊箱圍堰,可有效緩解工程建設對水體的擾動,大程度緩解對保護區的影響。施工營地布置在保護區范圍外,嚴禁在保護區范圍棄土棄渣、排放污水和其他廢物,控制作業時間,施工期開展環境監測。進一步優化施工進度和施工工序,合理安排施工時段,繁殖季節及繁殖活動前 后應減小施工活動規模。在魚類繁殖的敏感時期,如 5~7 月魚類主要繁殖季節,以盡 量減少或避免施工活動對魚類繁殖活動的影響。通過采取上述措施后,工程對漢江鐘 祥段鳡鳤鯮魚國家級水產種質資源保護區影響可控制與減緩。

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